[汽车之家专业评测] 在中型纯电SUV市场中20-30万元预算你想到的第一款车型是什么？我想很多小伙伴第一时间一定想到的是特斯拉Model Y，的确特斯拉Model Y是如今全球最畅销的电动车型，但就在9月19日蔚来带着旗下“ONVO乐道”品牌的首款车型乐道L60来袭，剑指Model Y，售价更低，尺寸更大，同时支持换电，那么乐道L60到底值不值的入手，真的比Model Y香吗？我们找来了一台乐道L60 60kWh 四驱版车型进行了一次全方位的测试，让我们一起看看它的实力究竟如何，一起走进本期之家实测，为你揭晓答案！
外观部分，虽然是蔚来旗下的产品，但乐道L60并不是简单的“拿来主义”，新车是由前宾利设计师操刀设计，采用封闭式前格栅和大尺寸梯形进气口设计，搭配机盖上两侧突出的筋线彰显运动气息。前大灯组采用如今主流的分体式设计，上方“L”形日间行车灯与下方的主灯相呼应，点亮后的效果也不错。
来到侧面，轿跑风格的线条尽收眼底，呈现出很强的运动感，同时车辆采用了低滚阻轮圈和隐藏式门把手设计，从而减低车辆的风阻系数，车辆的长宽高本别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，对比Model Y优势还是较为显著的。
尾部来看，上扬的小鸭尾展现出车辆的运动属性，尾灯并没有采取贯穿式设计，狭长的尾灯分立两侧，并采用熏黑处理，未端某些特定的程度的上翘也与日间行车灯形成了呼应。
乐道L60的内饰采用新能源主流的级简风格设计，乍眼看上去似乎是致敬了“老大哥”Model Y不少，车辆并没有配备传统仪表盘，取而代之的则是13英寸的HUD，车机系统采用onut椰子智能系统，可玩性相当高。
乐道L60配备一块悬浮式设计的17.2英寸中控多媒体显示屏，显示分辨率达到3K视网膜级，并拥有16:10的显示比例。
后排娱乐屏的的功能较为丰富，不仅支持常规的空调和座椅调节，同时支持在线音乐和视频等功能，值得表扬的是，乐道L60为小朋友单独提供一个视频应用，但后排屏幕的位置相比来说较低，观看角度并不理想，为保护小朋友的眼睛，还是要最好能够降低观看时间。
乘坐空间部分，乐道L60全系前排均标配座椅加热、通风和按摩功能，同时第二排座椅支持电动调节。据官方表示，乐道L60配备十层人体工学复合结构座椅，使用15mm厚度复合表层，乘坐舒适，长途不累。沙发床配置一定是打工人的福音，在午休或者充电补能过程中舒服的追剧休息，给无聊的时间增添一点乐趣。
乐道L60不仅拥有较高的舒适性配置，乘坐空间方面表现也是可圈可点，前后排的头部空间充裕，虽然车辆是溜背造型设计，但后排头部空间并未受一定的影响，在加上大尺寸的全景天幕，乘坐上不可能会出现压迫感，美中不足的是，乐道L60的后排座垫长度表现一般对腿部的承托并不算到位，长度为460mm，但腿部空间表现不错，将前排驾驶位置调整至之家实测标准空间（950mm），后排腿部空间可达860mm，翘起“二郎腿”完全不在话下。
前后排储物空间位置设置得较为常规，不过足够满足我们日常的储物需求，前排带有手机无线充电板，并且底部配有通风散热功能。
后备厢的储物能力较为可观，在常规状态下，我们准备好的三个行李箱都可以轻松放入，并还有较大余量，同时乐道L60的后备厢盖板下方还有一个超大超深的储物空间，放下一个20英寸的行李箱后还有非常大的余量，后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒后基本纯平，完全满足我们日常需要搬运大件行李的要求。
本次的测试车为乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型，车辆的动力储备上完全不用担心，加速踏板初段动力输出较为沉稳，即使在运动模式下也不可能会出现很“窜”的感觉，车辆动能回收提供三挡可调，当动能回收调整最高时，也不可能会出现明显的“拖拽感”，NVH表现符合预期，中低速噪音的抑制控制的不错，随着速度的上升，还是会有部分风噪进入到车内。
车辆的悬架调校较为舒适，在通过路面路面上的接缝和细小颠簸时，基本上可以完全过滤掉多余震动，但当通过一些较深的坑洼路面和较高的减速带时，后悬架则过滤的并不充分，会出现多余弹跳的情况。
乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型采用双电机的动力形式，前后双电机的上限功率为462马力，最大扭矩为440牛·米。
乐道L60 没有单独的弹射起步模式。在0-100km/h加速测试中，车辆的最快加速时间为4.22秒，相比官方的4.6秒更快，测试中，全力踩下加速踏板，乐道L60在起步阶段动力输出较为迅猛，车轮无打滑现象，全程能保持较为线性的动力输出，最差一次成绩为4.38秒，经过10次的加速测试，乐道L60的动力没再次出现衰减。
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，这一环节车辆最快用时为12.47秒，400米的尾速为182.31km/h，乐道L60全程体感上动力输出较为迅猛，即使速度达到100km/h以上时，后段的动力输出依然充沛。
制动方面，测试中车头前倾保持较好，但制动踏板前段较软，给到驾驶员的信心不是很足。测试的最好制动距离为36.69米，经历10次制动测试刹车系统出现了轻微冒烟的情况，制动出现轻微衰减，最差刹车成绩为39.64米。和最好成绩差距并不大。
乐道L60在麋鹿测试中表现出了较为出色平衡性，也正是因此，无论是两驱还是四驱版都有着灵敏的动态响应，并且其准确性要比特斯拉Model Y那种特调的超灵敏转向更适合大多数人，从A区进入B区时给车手感觉极为轻松，但快速重心转移，让这台搭载优科豪马ADVAN sport EV的轮胎有些吃力，在B区的后段会出现小幅度转向不足，而此时电子复杂系统虽已介入，但介入力度与延续性都不足以调整行驶轨迹并控制车速，最终进入C区时略有挣扎，测试成绩为73.8km/h。
但相比之下，两驱版车型仅仅是轮胎选择了不同，搭载了固特异e锐乘系列轮胎，在麋鹿测试中，由于轮胎抓地力的提升，整体表现要优于四驱版，测试成绩：76.7km/h。
在AEB防追尾静止假车测试中，乐道L60可以在10-90km/h区间内成功刹停避免碰撞。在时速10-40km/h区间测试时，车辆识别假车较晚，当识别到假车时进行大力制动刹停，同时并伴随声音、图像和HUD提示。在时速50-90km/h区间测试时，车辆可以较早的识别到假车，制动力度变得较为缓和，声音、图像和HUD提示也来的更早，同时伴有安全带收紧功能，成功避免碰撞。当速度来到100km/h时，虽然车辆可以较早的识别到假车，并带有声音、图像、HUD和安全带收紧提示，但由于刹车力度不足，不能完成刹停，只能减轻碰撞。
在AEB儿童鬼探头测试中，乐道L60可以在10-20km/h区间内成功刹停避免碰撞。在通过测试的速度区间内，车辆识别假人较晚，当识别到假人后进行大力制动刹停，同时伴随声音、图像和HUD提示。当速度来到30km/h以上时，虽然车辆可以较早的识别到忽然出现假人，但制动力度较轻，并不能完全刹停，只能减轻碰撞。
压轴大戏即将上演，在能耗测试环节，本次测试车型为乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型，官方CLTC纯电续航能力为525km，测试开始前我们驾驶模式调整为节能模式，动能回收调整最高，空调23摄氏度自动。
测试中经历高速道路、城市环路和拥堵道路，最终车辆在行驶了461.7km后达到光电测试标准，车辆仪表显示剩余电量为“0”，全程车辆平均时速为30.91km/h，CLTC续航达成率为87.94%。测速过程中车辆剩余电量11%时电池图标变黄，文字提示“电池的电量低，请充电”，电量剩余2%时，提示“续航严重不足，请尽快充电”，测试过程中动力、空调和灯光未受限。
乐道L60将全系基于900V碳化硅平台打造，续航测试结束后，个人会使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时为21分钟，从电量1%充到100%，共计充电63.05度，计算得出乐道L60的平均电耗为13.65kWh/100km。
目前乐道L60搭载的电池本别为60度的磷酸铁锂电池和85度的三元锂电池，之后还会提供75度、100度和150度三个电池版本，续航里程分别为555km、730km和1000+km。该车提供BaaS电池租赁方案，未来乐道L60将提供5种电池容量选择，日常通勤可通过换电选择60-75度电池版本，长途出行可选择100-150度电池版本，减少出行续航焦虑。
咱们来一起总结一下乐道L60的实测表现，总的来看乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型的表现还是交出了一份满意的答卷，不论是可圈可点的空间表现，还是发挥稳定的性能和较为不错的能耗成绩，能够准确的看出乐道L60想要赶超Model Y的决心，但车辆的主动安全表现确实不尽人意，还需要厂家通过OTA进行迭代升级。
9月19日乐道L60已正式上市，售价为20.69万元起，电池租用方式购买14.99万元起，这样的定价的确将卷进行到底，乐道全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，与蔚来共享换电网络，这是蔚来品牌的优势，通过换电来解决用户最关心的续航焦虑问题，截止发稿前乐道可用的换电站已达到304座，到今年年底，乐道将提供超过1000座（含蔚来换电站）可用换电站。
对于车型方面，如果您对性能没那么高的要求，还是更推荐60kWh后驱版车型，包含自动泊车、高速领航、座椅通风加热按摩等配置，足够我们日常用车的要求，在10月8日前大定，即享成为创世版用户，获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值41538元的多重礼遇，喜欢这款车的朋友不妨进店亲自体验一下。回到开头，你觉得Model Y还会是那颗长青树吗？如果近期你有中型纯电SUV的需求，你会怎么选？（文/图 汽车之家 张岳男 摄 汽车之家实测团队）
