在7X的发布会上，安聪明更是以“比Model Y更Model Y”为论题开端，针对性满足显着。很显然，以家庭为主要目标的L60和以豪华为卖点的极氪7X站在各自的立场上，成为言论坚持的榜首线。

  可是，真实的商场之间的竞赛往往不是有你没我，而是真实发挥自己的产品的长处，加强用户关于产品的长处的认同感，然后尽最大或许获取摇晃的中心顾客。

  榜首回合，7X占有了言论的高点。从账面装备来看，极氪好像用全系标配的激光雷达，更大的电池包，用料更好的车身底盘，乃至遮阳帘这样的装备来显示更强的产品力。

  开起来之后的，L60的方向盘助力愈加轻盈，愈加活络的油门调校适当适合在市区傍边的行进。更大的前轮转向视点在市区傍边曲折腾挪很轻松。这一点上，7X尽管有着更多的驾驭形式可调，可是没有L60来得灵活。

  这便是调校的功力地点，在底盘质感上更是如此。两台车均倾向于运动化的，不过L60带来的是路感明晰，柔软的底盘调校，电磁悬挂的调整也能带来少许不同的感觉，全体的底盘反应是可感且舒适的。

  值得一提的是，L60关于前后排的需求来做优化是可感的，在任何情况下，后排都能取得比前排更强的舒适度。

  反观7X，在上会倾向于运动感，双叉臂和空悬的调配可以应对更为杂乱的路面情况。在典型的城市用车场景傍边，两台车的差异性并不像装备表这样有着云泥之别。反倒是受制于车重的连累，可以比较明晰感知到悬架的刚性体现，这关于舒适性来说是一个晦气的要素。

  除了在底盘上的舒适度差异，在座椅填充上的不同也会影响舒适的体现。L60的座椅填充愈加柔软，坐下去的感觉更为下陷。很显着这套座椅针对驾乘的需求做了十分深化的优化。反观7X体现就比较极氪，座椅填充较为健康，驾乘的体会是很优异，但感觉还有前进空间。

  最终，在实践体会傍边，可以很显着地感觉到乐道工程师团队在针对高频的日常用车场景上，做了适当深化和细节的优化。通过实践的两车体会，可以感知到L60的优异标定。

  竞赛才起步，乐道L60与极氪7X想必会在很长一段时间内同台PK，至于谁更超卓仍是看商场体现吧。

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